¡Buenos días.! ¿Qué tal estimados Lectores - Visitantes del presente Blog...
Luego de un largo tiempo sin
escribir en referencia al mundo naviero, en esta oportunidad presento
un artículo interesante, a mi entender si me lo permiten así, que
incide y ordena en cierto modo la operatoria en la actividad; un
reglamento en torno a al mundo naviero que reviste su importancia; El
RIPA, Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, o Convention
on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea
(COLREGs), adoptado por la OMI, es decir Organización Marítima
Internacional (International Maritime Organization, IMO) en el año
1972, en sustitución de las regulaciones establecidas en el año
1960.
El RIPA fue creado en base a lo
ocurrido con el gran transatlántico “SS Andrea Doria” que
colisionó con otro barco, hundiéndose en 11 horas, cerca de la
ciudad de Nueva York; el RIPA entró en vigor en el mes de julio del
año 1977 y es de aplicación a todos los buques en alta mar, en
todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables
por los buques de navegación marítima.
En líneas generales el RIPA está
conformado de la siguiente manera:
Parte A- Generalidades.
Regla 1. Ámbito de aplicación.
Regla 2. Responsabilidad.
Regla 3. Definiciones generales.
Parte B- Reglas de rumbo y gobierno.
Sección I. Conducta de los buques
en cualquier condición de visibilidad.
Regla 4. Ámbito de aplicación.
Regla 5. Vigilancia.
Regla 6. Velocidad de seguridad.
Regla 7. Riesgo de abordaje.
Regla 8. Maniobras para evitar el
abordaje.
Regla 9. Canales angostos.
Regla 10. Dispositivos de separación
del tráfico.
Sección II. Conducta de los buques
que se encuentren a la vista uno del otro.
Regla 11. Ámbito de aplicación.
Regla 12. Buques de vela.
Regla 13. Buque que alcanza.
Regla 14. Situación "de vuelta
encontrada".
Regla 15. Situación "de
cruce".
Regla 16. Maniobra del buque que
"cede el paso".
Regla 17. Maniobra del buque que
"sigue a rumbo".
Regla 18. Obligaciones entre
categorías de buques.
Sección III. Conducta de los buques
en condiciones de visibilidad reducida.
Regla 19. Conducta de los buques en
condiciones de visibilidad reducida.
Parte C- Luces y marcas.
Regla 20. Ámbito de aplicación.
Regla 21. Definiciones.
Regla 22. Visibilidad de las luces.
Regla 23. Buques de propulsión
mecánica en navegación.
Regla 24. Buques remolcando y
empujando.
Regla 25. Buques de vela en
navegación y embarcaciones de remo.
Regla 26. Buques de pesca.
Regla 27. Buques sin gobierno o con
capacidad de maniobra restringida.
Regla 28. Buques de propulsión
mecánica restringidos por su calado.
Regla 29. Embarcaciones de práctico.
Regla 30. Buques fondeados y buques
varados.
Regla 31. Hidroaviones.
Parte D- Señales acústicas y
luminosas.
Regla 32. Definiciones.
Regla 33. Equipo para señales
acústicas.
Regla 34. Señales de maniobra y
advertencia.
Regla 35. Señales acústicas en
visibilidad reducida.
Regla 36. Señales para llamar la
atención.
Regla 37. Señales de peligro.
Parte E- Exenciones.
Regla 38. Exenciones.
Anexo I.- Posición y
características técnicas de las luces y marcas.
Anexo II.- Señales adicionales para
buques de pesca que se encuentren pescando muy cerca unos de otros.
Anexo III.- Detalles técnicos de
los aparatos de señales acústicas.
Anexo IV.- Señales de Peligro.
Fuente: RIPA - // OMI –
Organización Marítima Internacional.
Fuente de imagen: Opiniones del
Reglamento Internacional para prevenir abordajes – (Web Oficial de
Da tu Opinión // www.datuopinion.com)
